強強聯(lián)合 比亞迪與豐田就動(dòng)力電池達成合作

比亞迪與豐田就動(dòng)力電池方面達成合作，作為全球知名度最高的車(chē)企之一，豐田選擇同為車(chē)企的比亞迪的動(dòng)力電池，既是對比亞迪電池品質(zhì)的極大認可，亦表達出二者在發(fā)展理念的契合。對于比亞迪電池業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，電池進(jìn)入全球第一梯隊主機廠(chǎng)，可謂邁出具備里程碑意義的步伐。
動(dòng)力電池進(jìn)入2.0時(shí)代
根據德勤的分析預測，2020年全球新能源車(chē)銷(xiāo)量將突破400萬(wàn)輛。而摩根大通發(fā)布的《全球汽車(chē)行業(yè)研究報告》則預計，2025年全球新能源車(chē)普及率將達到7.7%，銷(xiāo)量為3360萬(wàn)輛；到2020和2025年，中國新能源車(chē)銷(xiāo)量占全球銷(xiāo)量比重分別達到59%和55%。在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化浪潮下，相關(guān)國家相繼提出禁售燃油車(chē)時(shí)間表。
動(dòng)力電池被喻為電動(dòng)車(chē)的“心臟”，成為各國爭奪全球話(huà)語(yǔ)權的戰略制高點(diǎn)。高端動(dòng)力電池產(chǎn)能不足和IGBT缺貨，成為制約我國汽車(chē)工業(yè)換道超車(chē)的兩大主要“瓶頸”。
動(dòng)力電池作為電動(dòng)車(chē)的“心臟”，其成本占車(chē)輛總成本的三分之一到二分之一，不但決定電動(dòng)車(chē)的續駛里程，而且關(guān)系到整車(chē)的安全性和可靠性。在全球電動(dòng)化浪潮下，動(dòng)力電池成為各國爭奪全球話(huà)語(yǔ)權的戰略制高點(diǎn)。
數據顯示，2018年國內裝機量前兩家企業(yè)占比分別達到41%、20%，合計占據了六成以上的市場(chǎng)份額，二八定律逐漸凸顯。分析人士預測，行業(yè)進(jìn)入“結構性過(guò)剩、加速洗牌”的2.0時(shí)代，未來(lái)幾年行業(yè)將淘汰更多落后產(chǎn)能，加速洗牌。
豐田加入電動(dòng)車(chē)賽道對行業(yè)發(fā)展推動(dòng)巨大
1997年，豐田推出世界上第一個(gè)大規模生產(chǎn)的混合動(dòng)力車(chē)輛普銳斯。由普銳斯的混合動(dòng)力技術(shù)推廣至其他車(chē)型上，豐田的混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量已超過(guò)1000萬(wàn)輛。汽車(chē)界大多數承認，豐田占有混合動(dòng)力技術(shù)的絕對優(yōu)勢。
2016年底，豐田調整技術(shù)路線(xiàn)，成立EV事業(yè)規劃部，該部門(mén)由豐田社長(cháng)豐田章男親自負責。2017年12月豐田宣布，到2020年，將推出10款純電動(dòng)車(chē)型；到2025年，旗下所有車(chē)型均將推出電動(dòng)版；到2030年，在豐田超千萬(wàn)輛的總體銷(xiāo)量中，新能源車(chē)型銷(xiāo)量將占一半，其中純電動(dòng)車(chē)型將超過(guò)百萬(wàn)輛。
2019年以來(lái)，豐田在電動(dòng)化領(lǐng)域動(dòng)作頻頻。3月，豐田面向中國市場(chǎng)正式推出卡羅拉雙擎E+，這是豐田在華首款可享受新能源補貼政策的車(chē)型；6月，豐田聯(lián)合斯巴魯宣布，雙方計劃在共同打造的平臺上，聯(lián)合開(kāi)發(fā)一款電池驅動(dòng)的SUV車(chē)型，該車(chē)型將應用斯巴魯四輪驅動(dòng)技術(shù)和豐田的電氣化技術(shù)。
值得注意的是，雖然豐田在鎳氫電池和氫燃料電池上擁有較強技術(shù)實(shí)力，但在純電動(dòng)汽車(chē)主要采用的三元鋰電池領(lǐng)域卻缺少布局。因此，隨著(zhù)對純電動(dòng)車(chē)型日益重視，豐田對動(dòng)力電池的采購需求也開(kāi)始凸顯。
豐田加入電動(dòng)車(chē)賽道對這個(gè)行業(yè)發(fā)展的推動(dòng)，無(wú)疑會(huì )讓比亞迪這個(gè)“引領(lǐng)者”在受眾教育和普及的阻力大大減小。無(wú)論從哪個(gè)角度看，比亞迪的這筆買(mǎi)賣(mài)都是都可謂是“既贏(yíng)了現在（電池），也贏(yíng)了未來(lái)（電動(dòng)車(chē)）”。傳統汽車(chē)界的全球第一大車(chē)企的加入沖刺，意味著(zhù)汽車(chē)全面電動(dòng)化有可能比預想的來(lái)得更快。
比亞迪動(dòng)力電池技術(shù)、資金、經(jīng)驗都已成熟
比亞迪動(dòng)力電池在研發(fā)實(shí)力、品質(zhì)、經(jīng)驗、產(chǎn)能上擁有絕佳優(yōu)勢，這也是贏(yíng)得海內外客戶(hù)的關(guān)鍵。
作為全球唯一一家同時(shí)擁有動(dòng)力電池和新能源汽車(chē)大規模生產(chǎn)的企業(yè)，比亞迪在動(dòng)力電池適配新能源汽車(chē)方面已經(jīng)積累了16年經(jīng)驗。在行業(yè)內大量的經(jīng)驗積累，以及在電池品質(zhì)上的嚴苛追求，使比亞迪動(dòng)力電池工廠(chǎng)在智能互聯(lián)、生產(chǎn)效率、品質(zhì)管控等方面成為全球標桿。
比亞迪1995年以電池起家，在電池領(lǐng)域擁有24年的研發(fā)經(jīng)驗，具備100%自主研發(fā)、設計能力，產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋消費類(lèi)3C電池、動(dòng)力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）以及儲能電池等領(lǐng)域。研發(fā)實(shí)力方面，比亞迪擁有超過(guò)31000名技術(shù)人員。截止2018年12月，比亞迪集團全球累計申請專(zhuān)利超過(guò)2.4萬(wàn)項，其中已被授權專(zhuān)利約1.6萬(wàn)項，并斬獲了“中國專(zhuān)利金獎”、“中國汽車(chē)工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎”等眾多國內汽車(chē)界的頂級榮譽(yù)，為動(dòng)力電池的研發(fā)提供了雄厚的實(shí)力支撐與技術(shù)支持。
1、安全性
比亞迪動(dòng)力電池的創(chuàng )新以“安全”作為最大的前提，尋求“安全可靠”與“最高能量密度”的最優(yōu)匹配，并貫徹到技術(shù)策略、產(chǎn)品策略和市場(chǎng)策略等系統中。比亞迪動(dòng)力電池經(jīng)過(guò)火燒、過(guò)充、過(guò)放、短路、針刺、擠壓、沖擊、跌落等多項“煉獄級”的安全及可靠性測試。
比亞迪還采用了部分區別于行業(yè)的特殊措施以進(jìn)一步確保電池的安全性。如比亞迪動(dòng)力電池獨創(chuàng )的動(dòng)力電池CID技術(shù)，在比亞迪電池出現異常情況時(shí)，即使其保護系統、軟件、硬件全部出現故障等極端條件下，仍有最后一道保護，即通過(guò)電池內部的氣體將電池電流切斷。在動(dòng)力電池領(lǐng)域，比亞迪是有能力將該技術(shù)實(shí)際商用的唯一企業(yè)。
作為全球唯一一家同時(shí)擁有動(dòng)力電池和新能源汽車(chē)大規模生產(chǎn)的企業(yè)，比亞迪在動(dòng)力電池適配新能源汽車(chē)方面已經(jīng)積累了16年經(jīng)驗，應用車(chē)型涵蓋乘用車(chē)、商用車(chē)、專(zhuān)用車(chē)等多個(gè)領(lǐng)域，不僅擁有經(jīng)驗豐富的開(kāi)發(fā)及服務(wù)團隊，而且擁有全面的預知及應對機制。
比亞迪動(dòng)力在應對各種極端氣候、路況時(shí)的高可靠性和長(cháng)使用壽命已經(jīng)得到了廣泛的市場(chǎng)認可：此前，比亞迪電動(dòng)車(chē)就以其優(yōu)異的性能與穩定的可靠性，完成了從新疆吐魯番的高溫，到北歐的極寒、再到西藏高原的高海拔等全球最嚴苛自然環(huán)境的測試，并在全球300多個(gè)市場(chǎng)成功經(jīng)歷了各種氣候、路況、駕駛習慣的考驗。
2、技術(shù)、資金優(yōu)勢
根據規劃，至2020年比亞迪動(dòng)力電池規劃年產(chǎn)能達65GWh。本月6日，比亞迪董事長(cháng)兼總裁王傳福在2018年度股東大會(huì )表示，現在電池總量雖然很多，但優(yōu)質(zhì)電池還是供不應求，比亞迪會(huì )根據實(shí)際情況適度擴大產(chǎn)能。
在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)上，比亞迪擁有很深的“護城河”。動(dòng)力電池作為技術(shù)密集型和資本密集型產(chǎn)業(yè)，隨著(zhù)2019年補貼進(jìn)一步退坡以及終端用戶(hù)對其性能要求的提升，只有擁有更強大技術(shù)實(shí)力的龍頭企業(yè)方可在險峻的市場(chǎng)中脫穎而出。同時(shí)，未來(lái)市場(chǎng)將進(jìn)一步向優(yōu)勢企業(yè)集中，亦只有擁有雄厚技術(shù)積累、足夠資金支撐、理性的市場(chǎng)定位以及能夠對市場(chǎng)快速反應的電池廠(chǎng)商才能占得先機，贏(yíng)得市場(chǎng)。
電池的高成本一直是電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格高企的重要原因。在此背景下，通過(guò)興建電池工廠(chǎng)，以規模效應縮減和控制電池成本有著(zhù)決定性的意義。但快速擴張產(chǎn)能的動(dòng)力電池行業(yè)也面臨著(zhù)巨大挑戰：高昂的產(chǎn)能擴充成本為動(dòng)力電池企業(yè)設置了極高的資金門(mén)檻，動(dòng)輒數十億的動(dòng)力電池工廠(chǎng)，無(wú)形中已篩去無(wú)數欲入局者。也因此，未來(lái)的動(dòng)力電池競賽的入場(chǎng)券，只可能是屬于行業(yè)內已形成較大產(chǎn)能優(yōu)勢的龍頭企業(yè)。
動(dòng)力電池行業(yè)目前已進(jìn)入到調整期和分化洗牌期，呈現出強者更強，弱者更弱的格局。作為動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)鏈護城河，資源和技術(shù)可謂是核心壁壘，技術(shù)壁壘廣泛存在于產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節，深淺不一。電池行業(yè)人士認為，作為新能源汽車(chē)中技術(shù)門(mén)檻最高的動(dòng)力電池，誰(shuí)率先掌握了其核心技術(shù)，誰(shuí)就能在這場(chǎng)“彎道超車(chē)”中搶占到未來(lái)行業(yè)制高點(diǎn)。
比亞迪，便牢牢掌握著(zhù)動(dòng)力電池的核心技術(shù)。依托在電池領(lǐng)域24年的研發(fā)經(jīng)驗，及超過(guò)31000名技術(shù)人員，比亞迪目前已具備100%自主研發(fā)、設計能力，產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋消費類(lèi)3C電池、動(dòng)力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）以及儲能電池等領(lǐng)域。其中動(dòng)力電池領(lǐng)域，比亞迪實(shí)現了全產(chǎn)業(yè)鏈布局，除研發(fā)、設計、制造、應用以外，還深度進(jìn)入了原材料、回收利用等傳統動(dòng)力電池企業(yè)鮮有涉及的環(huán)節，為比亞迪在動(dòng)力電池領(lǐng)域的長(cháng)遠、健康發(fā)展提供了極大的支持。
3、拆分上市計劃
比亞迪已通過(guò)直接進(jìn)行動(dòng)力電池銷(xiāo)售、設立合資公司、引入戰略投資等措施，將電池業(yè)務(wù)對外開(kāi)放。除2018年7月比亞迪與長(cháng)安汽車(chē)成立動(dòng)力電池合資公司外（產(chǎn)能10GWh），比亞迪正與全球眾多主流汽車(chē)廠(chǎng)商洽談合作。2019年6月6日，比亞迪董事長(cháng)兼總裁王傳福在2018年度股東大會(huì )上表示，比亞迪已經(jīng)跟全球很多OEM廠(chǎng)商洽談電池合作，并已經(jīng)拿到一些訂單。相關(guān)細節將在未來(lái)?yè)駲C公布。
另外，在全面開(kāi)放的大戰略下，比亞迪電池的拆分上市也已提上日程。比亞迪總裁王傳福此前就曾多次透露，將在合適的時(shí)候進(jìn)行比亞迪電池的IPO。據悉，比亞迪的電池業(yè)務(wù)正在從比亞迪集團公司剝離出來(lái)，形成單獨進(jìn)行財務(wù)核算的獨立公司，電池板塊預計將于2022年左右獨立上市。