電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池回收拆解難題多

對于動(dòng)力電池回收相關(guān)企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)還沒(méi)有進(jìn)入批量報廢階段，報廢拆解場(chǎng)目前還不是動(dòng)力電池回收的主要來(lái)源。

 

對于回收企業(yè)來(lái)說(shuō)，一方面希望“有法可依”，為回收拆解提供依據并指明道路，避免因不合規而造成投資損失；另一方面，相關(guān)法規的出臺也意味著(zhù)回收企業(yè)在各環(huán)節都要增加投入，導致整體回收拆解成本上升，企業(yè)經(jīng)濟效益堪憂(yōu)。

 

近日，商務(wù)部市場(chǎng)體系建設司正式對外公布了《報廢機動(dòng)車(chē)回收拆解企業(yè)技術(shù)規范(征求意見(jiàn)稿)》(下稱(chēng)《意見(jiàn)稿》)，明確了電動(dòng)汽車(chē)范疇，并對電動(dòng)汽車(chē)拆解的場(chǎng)地、蓄電池拆解技術(shù)等方面做出了特別要求。電動(dòng)汽車(chē)和傳統汽車(chē)在報廢拆解上存在較大差異，電動(dòng)汽車(chē)拆解難在哪？《意見(jiàn)稿》的下發(fā)會(huì )產(chǎn)生哪些影響？又能給動(dòng)力電池回收相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)多少利好？

 

電動(dòng)汽車(chē)報廢回收正起步

 

相關(guān)數據顯示，截至2018年底，我國電動(dòng)汽車(chē)的保有量已經(jīng)達到261萬(wàn)輛，部分早期投入市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)也迎來(lái)了退役期，報廢數量逐漸增多。

 

中國再生資源回收利用協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)張瑩介紹，按相關(guān)規定，機動(dòng)車(chē)報廢企業(yè)只要具備拆解報廢電動(dòng)汽車(chē)的設備、場(chǎng)地要求和人員配置，就可以對廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行拆卸和收集。同時(shí)，拆卸下的廢舊動(dòng)力電池需符合《報廢機動(dòng)車(chē)回收管理辦法實(shí)施細則(征求意見(jiàn))》第三十條：報廢新能源汽車(chē)的廢舊動(dòng)力蓄電池或其他類(lèi)型儲能設施的拆卸、收集、貯存、運輸及回收利用應當符合國家相關(guān)規定。

 

業(yè)內人士表示，電動(dòng)汽車(chē)報廢回收正在穩健起步，針對其重要回收資源——動(dòng)力電池拆卸回收的明文規定也在陸續出臺。但對于動(dòng)力電池回收相關(guān)企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)還沒(méi)有進(jìn)入批量報廢階段，報廢拆解場(chǎng)目前還不是動(dòng)力電池回收的主要來(lái)源。

 

“從目前市場(chǎng)上了解到的信息看，報廢電池主要有3C鋰電池、動(dòng)力鋰電池和啟動(dòng)電源，其中3C電池多數從報廢拆解場(chǎng)回收，啟動(dòng)電源多數從維修站回收，而動(dòng)力電池目前沒(méi)有穩定的回收渠道，市場(chǎng)上多為電池和汽車(chē)資質(zhì)檢測后退下來(lái)的準新電池，用于梯次利用拆解。”湖北德普智能裝備有限公司總經(jīng)理李妙弦在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

 

李妙弦告訴記者，雖然2013年銷(xiāo)售的整車(chē)所載電池理論上已經(jīng)進(jìn)入了退役年限，但目前受回收渠道不順暢、新動(dòng)力電池成本較高致車(chē)主不愿意更換等多方面因素影響，實(shí)際退役電池數量并不多。

 

業(yè)內人士表示，一旦電動(dòng)汽車(chē)達到批量報廢階段，通過(guò)機車(chē)報廢廠(chǎng)等正規渠道收入廢舊電池，回收或更為順暢。

 

安全、技術(shù)等瓶頸待突破

行業(yè)對報廢電動(dòng)汽車(chē)正規拆解報有期待，可預見(jiàn)其未來(lái)發(fā)展空間廣闊。但電動(dòng)汽車(chē)拆解，尤其是動(dòng)力電池拆卸面臨的一些瓶頸性問(wèn)題，無(wú)疑會(huì )考驗相關(guān)企業(yè)的拆解能力。

 

張瑩表示，作為機動(dòng)車(chē)的一種分類(lèi)，報廢電動(dòng)汽車(chē)也面臨著(zhù)像燃油車(chē)回收一樣的市場(chǎng)問(wèn)題：殘值低、回收難。而且電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)拆解在安全、技術(shù)上的要求比傳統燃油車(chē)更高。

 

動(dòng)力汽車(chē)的“心臟”與傳統燃油發(fā)動(dòng)機不同，貿然拆卸動(dòng)力電池，會(huì )引發(fā)很大的安全問(wèn)題。另外在回收、拆解、處理過(guò)程中若操作不當，還可能會(huì )有起火爆炸、電解液泄漏、有機物廢氣排放等問(wèn)題。

 

“在技術(shù)方面，在電動(dòng)汽車(chē)拆解過(guò)程中，動(dòng)力電池拆卸工序復雜且有安全隱患。”張瑩告訴記者，國內動(dòng)力電池尺寸及結構規范尚沒(méi)有可依據的統一法規，電池系統設計完全不同，使得回收拆解企業(yè)無(wú)法采用同一套流水線(xiàn)拆卸所有的電動(dòng)汽車(chē)電池包和模組，導致電池拆卸時(shí)極為不便。同時(shí)，拆卸后的廢舊動(dòng)力電池產(chǎn)品一致性差且剩余壽命及電池狀態(tài)無(wú)法系統評估，影響了下游回收企業(yè)評估歸類(lèi)。

 

回收企業(yè)期待扶持政策

 

在此情況下，業(yè)內人士指出，在電動(dòng)汽車(chē)報廢高峰到來(lái)之前，汽車(chē)報廢拆解行業(yè)需要盡早著(zhù)手準備，制定相關(guān)工作流程和標準，做到未雨綢繆。

 

張瑩表示，新出臺的《報廢機動(dòng)車(chē)回收管理辦法》及《報廢機動(dòng)車(chē)回收管理辦法實(shí)施細則(征求意見(jiàn))》將進(jìn)一步推進(jìn)報廢機動(dòng)車(chē)(包括電動(dòng)汽車(chē))回收行業(yè)的體制改革，引導報廢車(chē)行業(yè)走向專(zhuān)業(yè)化、集約化、市場(chǎng)化的發(fā)展模式，推動(dòng)報廢車(chē)拆解走入正軌，求根治本。

 

張瑩告訴記者，《意見(jiàn)稿》最大的亮點(diǎn)在于增加了電動(dòng)汽車(chē)拆解技術(shù)規范，提出了相應安全事項，尤其是對于電池的拆卸、儲存等方面做了明確要求，進(jìn)一步推動(dòng)了報廢機動(dòng)車(chē)回收行業(yè)的體制改革。與此同時(shí)，《意見(jiàn)稿》的出臺積極促進(jìn)了資源的合理利用，進(jìn)一步減少碳排放，引導廢舊動(dòng)力電池回收走向有序化、規范化，從而帶動(dòng)動(dòng)力電池回收行業(yè)的發(fā)展。

 

從實(shí)體回收企業(yè)實(shí)際運營(yíng)角度出發(fā)，“長(cháng)遠來(lái)看，《意見(jiàn)稿》出臺、拆解規范化，有利于行業(yè)健康、穩固發(fā)展，為回收行業(yè)保駕護航。但目前‘喜憂(yōu)參半’。對于實(shí)體回收企業(yè)來(lái)說(shuō)，一方面希望‘有法可依’，為回收建設提供依據和指明道路，避免因將來(lái)不合規而造成投資損失，另一方面，相關(guān)法規的出臺，意味著(zhù)回收企業(yè)回收建設各環(huán)節都會(huì )增加投入，提高了整體回收成本，經(jīng)濟效益堪憂(yōu)。”李妙弦建議，相關(guān)法規出臺的同時(shí)，應有相關(guān)扶持政策，讓回收企業(yè)“有利可圖”。